Combien de chevaux puis-je gagner ? +
Le gain dépend fortement du moteur et de son état. Les moteurs turbo offrent généralement plus de possibilités que les moteurs atmosphériques. Une estimation précise nécessite l'identification du véhicule.
Le Stage 1 est-il adapté à tous les véhicules ? +
Non. La compatibilité du calculateur, l'état mécanique, la transmission, l'entretien et la conformité doivent être étudiés au préalable.
Quelle est la différence entre un Stage 1 et un Stage 2 ? +
Le Stage 1 consiste principalement à adapter la gestion moteur sur une configuration mécanique d’origine en bon état. Le Stage 2 prévoit une calibration tenant compte de pièces adaptées à la préparation, qui diffèrent selon la motorisation. Ces appellations n’ont pas de définition universelle.
Faut-il modifier des pièces pour un Stage 2 ? +
Généralement oui, selon le véhicule et l’objectif de préparation. Les composants nécessaires, leur coût, leur compatibilité et leur conformité sont étudiés avant tout devis.
La consommation baisse-t-elle après un Stage 1 ? +
Pas nécessairement. Elle varie avec le style de conduite, le parcours et la sollicitation du moteur. Aucune baisse de consommation n'est garantie.
Faut-il remplacer des pièces pour un Stage 1 ? +
Un Stage 1 est généralement conçu pour une configuration mécanique d'origine en bon état. Des réparations ou de l'entretien peuvent cependant être nécessaires avant intervention.
Est-ce possible sur une boîte automatique ? +
Oui, certains véhicules sont compatibles, sous réserve de respecter les limites de couple de la boîte et d'étudier la gestion moteur ainsi que, le cas échéant, la gestion de transmission (TCU).
Est-ce légal sur route ouverte ? +
Une modification des caractéristiques homologuées peut nécessiter des démarches de mise en conformité et une déclaration à l'assureur. Il faut vérifier la situation de votre véhicule avant toute intervention.
ÉPERNAY